ložiska existují již od doby, kdy starověcí Egypťané stavěli pyramidy. Koncept za ložiskem kola je jednoduchý: věci se valí lépe, než se posouvají. Když se věci posouvají, tření mezi nimi je zpomaluje. Pokud se dva povrchy mohou navzájem převrátit, tření se výrazně sníží. Staří Egypťané umístěny kulatiny pod těžkými kameny, aby mohli vrátit je na staveniště, čímž se snižuje tření způsobené přetažením kameny nad zemí.
přestože ložiska značně snižují tření, ložiska automobilových kol stále hodně zneužívají. Nejen, že mají podporovat váhu vašeho vozidla na cestách přes výmoly, různé typy silnic, a občas obrubník, musí také odolávat boční síly rohy, které užíváte, a musí dělat to vše a zároveň umožňuje vaše kola točit s minimálním třením na tisíce otáček za minutu. Musí být také soběstačné a těsně utěsněné, aby se zabránilo kontaminaci prachem a vodou. Moderní ložiska kol jsou dostatečně odolná, aby toho všeho dosáhla. To je působivé!
většina dnes prodávaných vozidel je vybavena ložisky kol, která jsou utěsněna uvnitř sestavy náboje a nevyžadují žádnou údržbu. Utěsněná ložiska se nacházejí na většině novějších automobilů a na předních kolech nákladních automobilů a SUV s nezávislým předním zavěšením. Utěsněná ložiska kol jsou navržena pro životnost více než 100 000 mil a mnoho z nich je schopno jít dvakrát tak daleko. Přesto se průměrná životnost ložiska může pohybovat od 80 000 do 120 000 mil v závislosti na tom, jak je vozidlo poháněno a na co jsou ložiska vystavena.
typický náboj obsahuje vnitřní a vnější ložisko kola. Ložiska jsou buď válečkové nebo kuličkové. Kuželíková ložiska jsou nejlepší alternativou, protože účinněji podporují horizontální i boční zatížení a mohou vydržet extrémní rázy, jako je zasažení výmolů. Kuželíková ložiska mají ložiskové plochy umístěné pod úhlem. Kuželíková ložiska jsou obvykle namontovány ve dvojici s úhlem čelí opačných směrech tak, že zvládne tah v obou směrech. Ocelová válečková ložiska jsou malé bubny, které podporují zatížení. Zúžení nebo úhel podporuje horizontální a boční zatížení.
ložiska kol jsou vyrobena z vysoce kvalitní a vysoce spec oceli. Vnitřní a vnější závody, kroužky s drážkou, kde spočívají koule nebo válečky, a valivé prvky, válečky nebo koule, jsou tepelně ošetřeny. Tvrzený povrch výrazně zvyšuje odolnost ložiska proti opotřebení.
průměrné vozidlo váží kolem 4,000 liber. To je hodně váhy, která musí být podporována přes tisíce kilometrů. Provádět, jak je požadováno, ložiska kol, musí být v téměř bezvadném stavu, mají dostatečné mazání, a musí být utěsněny, aby se udržovat maziva a znečištění. Přestože jsou ložiska kol navržena tak, aby vydržela dlouhou dobu, konstantní zatížení a otáčení si vybírá daň na ložiscích, mastnotě a těsněních. Předčasné selhání ložiska kola je důsledkem poškození v důsledku nárazu, znečištění, ztráty tuku nebo jejich kombinace.
jakmile těsnění ložiska kola začne unikat, ložisko začalo proces selhání. Poškozené těsnění mastnoty umožní vytékání maziva z ložisek a nečistoty a voda pak mohou vstoupit do dutiny ložiska. Voda je pro ložiska nejhorší, protože způsobuje rez a kontaminuje mastnotu. Vzhledem k tomu, že během jízdy a zatáčení jezdí na ložiscích kol tolik váhy, i nejmenší poškození závodu a ložiska způsobí hluk.
Pokud těsnění na utěsněné ložiskové sestavě selhávají, těsnění nelze vyměnit Samostatně. Celá sestava náboje musí být vyměněna. Ložiska kol, která nejsou z výroby utěsněna, která jsou dnes vzácná, vyžadují pravidelnou údržbu. Měly by být vyčištěny, zkontrolovány, znovu zabaleny novým tukem a měly by být instalovány nové těsnění přibližně každých 30 000 mil nebo podle doporučení výrobce.
prvním příznakem problému s ložiskem kola je hluk přicházející z okolí kol. Obvykle začíná sotva slyšitelným vrčením, vrčením, bzučením nebo nějakým cyklickým šumem. Hluk se obecně zvýší závažnost, jak je vozidlo poháněno. Dalším příznakem je putování volantem v důsledku nadměrné vůle ložiska kola.
hluk ložiska kola se nemění při zrychlování nebo zpomalování, ale může se měnit při otáčení. Může být hlasitější nebo dokonce zmizí při určitých rychlostech. Je důležité nezaměňovat hluk ložiska kola s hlukem pneumatiky nebo s hlukem, který způsobuje špatný spoj konstantní rychlosti (CV). Vadné klouby CV obvykle při otáčení vydávají cvaknutí.
diagnostika hluku ložiska kola není vždy snadná. Rozhodování o tom, které z ložisek kol vašeho vozidla způsobuje hluk, může být také obtížné, a to i pro zkušeného technika. Proto mnoho mechaniků často doporučuje vyměnit více ložisek kol současně, protože si nemusí být jisti, které z nich selhalo.
běžným způsobem kontroly ložisek kol je zvedání kol ze země a ruční otáčení každého kola při poslechu a pocitu jakékoli drsnosti nebo hraní v náboji. U vozidel s uzavřenými ložisky kol by neměla být téměř žádná hra (méně než.004 palce nanejvýš) nebo žádná hra a absolutně žádná drsnost nebo hluk. Kontrola hry může být provedena přidržením pneumatiky v polohách 12 hodin a 6 hodin a houpáním pneumatiky tam a zpět. Pokud dojde k nějaké znatelné vůli, ložiska kol jsou volná a je třeba je vyměnit nebo opravit.
vadná ložiska kol mohou také ovlivnit protiblokovací brzdový systém vašeho vozidla (ABS). Nadměrná vůle, opotřebení nebo uvolnění v náboji často způsobí, že se prstenec senzoru otáčí při otáčení. Snímače rychlosti kol jsou velmi citlivé na změny ve vzduchové mezeře mezi špičkou senzoru a prstencem senzoru. V důsledku toho může opotřebované ložisko kola způsobit nevyzpytatelný signál, který nastaví chybový kód snímače rychlosti kola a vyústí v rozsvícení výstražného světla ABS.
porucha ložiska kola může mít vážné následky, zejména pokud k ní dojde při jízdě dálniční rychlostí a vozidlo ztratí kolo. To je důvod, proč byste měli mít ASE certifikovaný technik kontrolovat ložiska kol alespoň jednou ročně, a zkušební jízdu vaše vozidlo poslouchat nepříjemné zvuky.