lejer har eksisteret siden de gamle egyptere byggede pyramiderne. Konceptet bag et hjulleje er simpelt: ting ruller bedre, end de glider. Når tingene glider, bremser friktionen mellem dem dem. Hvis to overflader kan rulle over hinanden, reduceres friktionen kraftigt. De gamle egyptere placerede runde træstammer under tunge sten, så de kunne rulle dem til byggepladsen og dermed reducere friktionen forårsaget af at trække stenene over jorden.
selvom lejer reducerer friktion meget, tager bilhjulelejer stadig meget misbrug. Ikke alene skal de understøtte vægten af dit køretøj, mens de rejser over huller, forskellige typer veje og lejlighedsvis kantsten, de skal også modstå de laterale kræfter i hjørner, du tager, og skal gøre alt dette, samtidig med at dine hjul kan dreje med minimal friktion ved tusindvis af omdrejninger pr. De skal også være selvforsynende og forseglet tæt for at forhindre støv og vandforurening. Moderne Hjullejer er holdbare nok til at opnå alt dette. Nu er det imponerende!
de fleste køretøjer, der sælges i dag, er udstyret med Hjullejer, der er forseglet inde i en navkonstruktion og kræver ingen vedligeholdelse. Forseglede lejer findes på de fleste nyere biler og på forhjulene på lastbiler og SUV ‘ er med uafhængig frontophæng. Forseglede Hjullejer er konstrueret til en levetid på mere end 100.000 miles, og mange er i stand til at gå dobbelt så langt. Alligevel kan den gennemsnitlige lejelevetid variere fra 80.000 til 120.000 miles afhængigt af, hvordan et køretøj køres, og hvad lejerne udsættes for.
et typisk nav indeholder et indre og et ydre hjulleje. Lejer er enten rulle eller bold stil. Koniske rullelejer er det bedste alternativ, da de mere effektivt understøtter både vandrette og laterale belastninger og kan stå ekstremt stød, såsom at ramme huller. Koniske lejer har lejeflader placeret i en vinkel. Koniske rullelejer er normalt monteret parvis med vinklen mod modsatte retninger, så de kan håndtere tryk i begge retninger. Stål rullelejer er små tromler, der understøtter belastningen. Den koniske eller vinkel understøtter vandret og lateral belastning.
Hjullejer er lavet ved hjælp af høj kvalitet og høj spec stål. De indre og ydre løb, ringe med en rille, hvor kuglerne eller rullerne hviler, og de rullende elementer, ruller eller bolde, er alle varmebehandlede. Den hærdede overflade øger lejets slidstyrke betydeligt.
et gennemsnitligt køretøj vejer omkring 4.000 lbs. Det er en masse vægt, der skal understøttes over tusinder af miles. For at udføre efter behov skal hjullejer være i næsten perfekt stand, have tilstrækkelig smøring og forsegles for at holde smøremiddel ind og forurening ude. Selvom Hjullejer er konstrueret til at vare længe, tager konstant belastning og drejning en vejafgift på lejer, fedt og tætninger. For tidlig hjullejefejl skyldes skader på grund af stød, forurening, tab af fedt eller en kombination af disse.
når en hjullejetætning begynder at lække, er lejet begyndt med fejlprocessen. En beskadiget fedtforsegling tillader fedt at lække ud af lejerne, og snavs og vand kan derefter komme ind i lejehulen. Vand er det værste for lejer, da det forårsager rust og forurener fedtet. Da så meget vægt kører på hjullejerne under kørsel og sving, vil selv den mindste mængde race-og lejeskader skabe støj.
Hvis tætningerne på en forseglet lejeenhed mislykkes, kan tætningerne ikke udskiftes separat. Hele navenheden skal udskiftes. Hjullejer, der ikke er fabriksforseglede, som er sjældne i dag, kræver periodisk vedligeholdelse. De skal rengøres, inspiceres, pakkes om med nyt fedt og have nye tætninger installeret cirka hver 30.000 miles eller i henhold til producentens anbefalinger.
det første symptom på et hjullejeproblem er støj, der kommer fra nærheden af hjulene. Det starter normalt med en knap hørbar knurren, hvirvlende, brummende eller en slags cyklisk støj. Støj vil generelt stige i sværhedsgrad, når køretøjet køres. Et andet symptom er styrevandring som følge af overdreven hjulleje.
støj fra hjulleje ændres ikke ved acceleration eller deceleration, men kan ændre sig ved drejning. Det kan blive højere eller endda forsvinde ved bestemte hastigheder. Det er vigtigt ikke at forveksle en hjullejestøj med dækstøj eller med den støj, som en dårlig konstant hastighed (CV) – samling gør. Defekte CV-samlinger giver normalt en klikstøj, når du drejer.
det er ikke altid let at diagnosticere en hjullejestøj. Det kan også være svært at beslutte, hvilken af dit køretøjs hjullejer der laver støj, selv for en erfaren tekniker. Derfor anbefaler mange mekanikere ofte at udskifte flere hjullejer på samme tid, da de måske ikke er sikre på, hvilken der har fejlet.
en almindelig måde at inspicere hjullejer på er at hæve hjulene fra jorden og dreje hvert hjul manuelt, mens du lytter og føler for ruhed eller leg i navet. På køretøjer med forseglede hjullejer bør der næsten ikke spille (mindre end .004 tommer højst) eller intet spil, og absolut ingen ruhed eller støj. Inspektion for leg kan opnås ved at holde dækket på 12 klokken og 6 klokken positioner og vuggende dækket frem og tilbage. Hvis der er noget mærkbart spil, er hjullejerne løse og skal udskiftes eller serviceres.
defekte hjullejer kan også påvirke bilens blokeringsfri bremsesystem (ABS). Overdreven afspilning, slid eller løshed i navet vil ofte få sensorringen til at Vingle, når den roterer. Hjulhastighedssensorer er meget følsomme over for ændringer i luftgabet mellem sensorens spids og sensorringen. Derfor kan et slidt hjulleje forårsage et uregelmæssigt signal, som vil indstille en hjulhastighedssensor fejlkode og resultere i, at ABS-advarselslampen tændes.
et hjullejesvigt kan have alvorlige konsekvenser, især hvis det opstår under kørsel ved motorvejshastigheder, og køretøjet mister et hjul. Derfor skal du have en ASE-certificeret tekniker til at inspicere dine hjullejer mindst årligt og prøvekøre dit køretøj for at lytte til besværlige lyde.