Lagrene har eksistert siden de gamle Egypterne bygde pyramidene. Konseptet bak et hjullager er enkelt: Ting ruller bedre enn de glir. Når ting glir, reduserer friksjonen mellom dem dem. Hvis to flater kan rulle over hverandre, reduseres friksjonen kraftig. De gamle Egypterne plasserte runde logger under tunge steiner slik at de kunne rulle dem til byggeplassen, og dermed redusere friksjonen forårsaket ved å dra steinene over bakken.
selv om lagrene reduserer friksjon mye, tar bilhjulslagrene fortsatt mye misbruk. Ikke bare har de å støtte vekten av kjøretøyet mens du reiser over jettegryter, ulike typer veier, og en og annen fortauskant, de må også tåle de laterale kreftene i hjørnene du tar, og må gjøre alt dette samtidig som hjulene til å spinne med minimal friksjon på tusenvis av omdreininger per minutt. De må også være selvforsynte og forseglet tett for å hindre støv og vannforurensning. Moderne hjullager er holdbare nok til å oppnå alt dette. Nå er det imponerende!
De fleste biler som selges i dag er utstyrt med hjullager som er forseglet inne i en navenhet og krever ikke vedlikehold. Forseglede lagre finnes på de fleste nyere biler, og på forhjulene på lastebiler og Suver med uavhengig frontfjæring. Forseglede hjullager er konstruert for en levetid på mer enn 100.000 miles,og mange er i stand til å gå dobbelt så langt. Likevel kan gjennomsnittlig lagerlevetid variere fra 80.000 til 120.000 miles, avhengig av hvordan et kjøretøy kjøres og hva lagrene er utsatt for.
et typisk nav inneholder et indre og et ytre hjullager. Lagrene er enten rulle eller ball stil. Koniske rullelager er det beste alternativet siden de mer effektivt støtter både horisontale og laterale belastninger og kan stå ekstremt støt som å slå potholes. Koniske lagre har lagerflater som ligger i en vinkel. Koniske rullelager er vanligvis montert i par med vinkelen som vender motsatt retning, slik at de kan håndtere trykk i begge retninger. Stål rullelager er små trommer som støtter lasten. Konisk eller vinkel støtter horisontal og lateral lasting.
Hjullager er laget med høy kvalitet og høy spec stål. De indre og ytre løpene, ringer med et spor hvor ballene eller rullene hviler, og rullende elementer, ruller eller baller, er alle varmebehandlede. Den herdede overflaten legger betydelig til slitestyrken til lageret.
en gjennomsnittlig kjøretøy veier rundt 4000 lbs. Det er mye vekt som må støttes over tusenvis av miles. For å utføre etter behov må hjullagrene være i nesten perfekt stand, ha tilstrekkelig smøring og være forseglet for å holde smøremiddel inn og forurensning ut. Selv om hjullager er konstruert for å vare lenge, tar konstant belastning og sving en toll på lagrene, fett og sel. For tidlig svikt i hjullageret skyldes skade på grunn av støt, forurensning, fetttap eller en kombinasjon av disse.
Når en hjullagertetning begynner å lekke, har lageret begynt prosessen med feil. En skadet fettforsegling vil tillate fett å lekke ut av lagrene, og smuss og vann kan da komme inn i lagerhulen. Vann er det verste for lagrene, da det forårsaker rust og forurenser fettet. Siden så mye vekt kjører på hjullagrene under kjøring og sving, vil selv den minste mengden rase-og lagerskade skape støy.
hvis tetningene på en forseglet lagerenhet svikter, kan tetningene ikke byttes separat. Hele navmonteringen må byttes ut. Hjullager som ikke er fabrikkforseglet, som er sjeldne i dag, krever periodisk vedlikehold. De bør rengjøres, inspiseres, pakkes med nytt fett, og har nye sel installert omtrent hver 30.000 miles eller i henhold til produsentens anbefalinger.
det første symptomet på et hjullagerproblem er støy som kommer fra nærheten av hjulene. Det starter vanligvis med en knapt hørbar growling, whirring, humming eller en slags syklisk støy. Støyen vil generelt øke i alvorlighetsgrad når kjøretøyet kjøres. Et annet symptom er styring vandrende som følge av overdreven hjullager spill.
Hjullagerstøy endres ikke ved akselerasjon eller retardasjon, men kan endres når du svinger. Det kan bli høyere eller til og med forsvinne ved visse hastigheter. Det er viktig å ikke forveksle en hjullagerstøy med dekkstøy, eller med støyen en dårlig konstant hastighet (CV) ledd gjør. Defekte CV-ledd gjør vanligvis en klikkelyd når du svinger.
Diagnostisering av hjullagerstøy er ikke alltid lett. Bestemme hvilken av bilens hjullager gjør støy kan også være vanskelig, selv for en erfaren tekniker. Derfor anbefaler mange mekanikere ofte å bytte ut flere hjullager samtidig, da de kanskje ikke er sikre på hvilken som har mislyktes.en vanlig måte å inspisere hjullager på er å løfte hjulene opp fra bakken og rotere hvert hjul for hånd mens du lytter og føler for grovhet eller lek i navet. På biler med forseglede hjullager, bør det nesten ingen lek (mindre enn .004 inches høyst) eller ingen spill, og absolutt ingen grovhet eller støy. Inspeksjon for spill kan oppnås ved å holde dekket på 12 o ‘clock og 6 o’ clock posisjoner og rocking dekket frem og tilbake. Hvis det er merkbar lek, er hjullagrene løs og må byttes ut eller vedlikeholdes.
Defekte hjullager kan også påvirke bilens abs-bremsesystem (abs). Overdreven lek, slitasje eller løshet i navet vil ofte føre til at sensorringen svinger når den roterer. Hjulhastighetssensorer er svært følsomme for endringer i luftgapet mellom sensorens spiss og sensorringen. Følgelig kan et slitt hjullager forårsake et uregelmessig signal som vil sette en hjulhastighetssensorproblemkode og resultere i AT ABS-varsellampen kommer på.
et hjullagerfeil kan få alvorlige konsekvenser, spesielt hvis det oppstår under kjøring i motorveihastigheter og kjøretøyet mister et hjul. Det er derfor du bør ha EN ase sertifisert tekniker inspisere hjullager minst årlig, og prøvekjøring bilen for å lytte etter noen plagsom lyder.