a csapágyak azóta léteznek, hogy az ókori egyiptomiak építették a piramisokat. A kerékcsapágy mögötti koncepció egyszerű: a dolgok jobban gurulnak, mint csúsznak. Amikor a dolgok csúsznak, a köztük lévő súrlódás lelassítja őket. Ha két felület átgurulhat egymáson, a súrlódás jelentősen csökken. Az ókori egyiptomiak kerek rönköket helyeztek nehéz kövek alá, hogy az építési területre gördíthessék őket, ezáltal csökkentve a kövek föld feletti húzásával okozott súrlódást.
bár a csapágyak nagyon csökkentik a súrlódást, az autóipari kerékcsapágyak még mindig sok visszaélést igényelnek. Nem csak meg kell tartaniuk a jármű súlyát, miközben a kátyúkon, a különböző típusú utakon és az alkalmi járdaszegélyen haladnak, hanem ellenállniuk kell a sarkok oldalirányú erőinek is, és mindezt meg kell tenniük, miközben lehetővé teszik, hogy a kerekek minimális súrlódással forogjanak több ezer fordulat / perc sebességgel. A por és a víz szennyeződésének elkerülése érdekében önellátónak és szorosan lezárva kell lenniük. A Modern kerékcsapágyak elég tartósak ahhoz, hogy mindezt megvalósítsák. Ez lenyűgöző!
a legtöbb ma értékesített jármű kerékcsapágyakkal van felszerelve, amelyek egy kerékagy-szerelvényen belül vannak lezárva, és nem igényelnek karbantartást. A tömített csapágyak megtalálhatók a legtöbb újabb autóban, valamint a teherautók és SUV-k első kerekein, független első felfüggesztéssel. A lezárt kerékcsapágyakat több mint 100 000 mérföld élettartamra tervezték, és sokan képesek kétszer megtenni ezt a távolságot. Ennek ellenére az átlagos csapágyéletidő 80 000 és 120 000 mérföld között mozoghat, attól függően, hogy a járművet hogyan hajtják, és milyen csapágyaknak vannak kitéve.
egy tipikus kerékagy tartalmaz egy belső és egy külső kerékcsapágyat. A csapágyak görgős vagy golyós stílusúak. A kúpgörgős csapágyak a legjobb alternatíva, mivel hatékonyabban támogatják mind a vízszintes, mind az oldalirányú terheléseket, és ellenállnak a szélsőséges ütéseknek, például a kátyúknak. A kúpos csapágyak csapágyfelületei szögben helyezkednek el. A kúpgörgős csapágyakat általában párban szerelik fel, a szög ellentétes irányba néz, így mindkét irányban képesek kezelni a tolóerőt. Az acél görgőscsapágyak apró dobok, amelyek támogatják a terhelést. A kúp vagy szög támogatja a vízszintes és oldalsó terhelést.
a kerékcsapágyak kiváló minőségű és magas specifikációjú acélból készülnek. A belső és a külső versenyeket, a gömböket vagy görgőket pihenő horonnyal ellátott gyűrűket, valamint a gördülő elemeket, görgőket vagy golyókat mind hőkezelik. Az edzett felület jelentősen növeli a csapágy kopásállóságát.
egy átlagos jármű súlya körülbelül 4000 font. Ez egy csomó súly, amelyet több ezer mérföldre kell támogatni. A szükséges teljesítéshez a kerékcsapágyaknak szinte tökéletes állapotban kell lenniük, megfelelő kenéssel kell rendelkezniük, és le kell tömíteni, hogy a kenőanyag be-és szennyeződjön. Bár a kerékcsapágyakat úgy tervezték, hogy hosszú ideig tartsanak, az állandó terhelés és az esztergálás megterheli a csapágyakat, a zsírokat és a tömítéseket. Az idő előtti kerékcsapágy-meghibásodás az ütközés, szennyeződés, zsírvesztés vagy ezek kombinációja miatti károsodásból ered.
miután a kerékcsapágy tömítése szivárogni kezd, a csapágy megkezdte a meghibásodás folyamatát. A sérült zsírtömítés lehetővé teszi, hogy a zsír kiszivárogjon a csapágyakból, és a szennyeződés és a víz bejuthat a csapágyüregbe. A víz a csapágyak számára a legrosszabb, mivel rozsdát okoz és szennyezi a zsírt. Mivel a kerékcsapágyakon vezetés és kanyarodás közben annyi súly van, még a legkisebb verseny-és csapágykárosodás is zajt okoz.
Ha a lezárt csapágyegység tömítései meghibásodnak, a tömítések nem cserélhetők külön. A teljes agyegységet ki kell cserélni. A gyárilag nem lezárt kerékcsapágyak, amelyek ma ritkák, rendszeres karbantartást igényelnek. Meg kell tisztítani, ellenőrizni, új zsírral újracsomagolni, és körülbelül 30 000 mérföldenként vagy a gyártó ajánlásainak megfelelően új tömítéseket kell felszerelni.
a kerékcsapágy-probléma első tünete a kerekek környékéről érkező zaj. Általában alig hallható morgással, búgással, zümmögéssel vagy valamilyen ciklikus zajjal kezdődik. A zaj súlyossága általában növekszik a jármű vezetésekor. Egy másik tünet a túlzott kerékcsapágy-játékból eredő kormányzási vándorlás.
a kerékcsapágy zaja nem változik gyorsításkor vagy lassításkor, de forduláskor változhat. Bizonyos sebességeknél hangosabbá válhat, vagy akár eltűnik. Fontos, hogy ne keverjük össze a kerékcsapágy zaját a gumiabroncs zajával, vagy a rossz állandó sebességű (CV) kötés zajával. A hibás CV-csatlakozások általában kattanó zajt okoznak forduláskor.
a kerékcsapágy zajának diagnosztizálása nem mindig könnyű. Annak eldöntése, hogy melyik jármű kerékcsapágya okozza a zajt, még egy tapasztalt technikus számára is nehéz lehet. Ezért sok szerelő gyakran javasolja több kerékcsapágy cseréjét egyszerre, mivel nem biztos abban, hogy melyik meghibásodott.
a kerékcsapágyak ellenőrzésének általános módja az, hogy felemelik a kerekeket a talajról, és kézzel forgatják az egyes kereket, miközben hallgatják és érzik az érdességet, vagy játszanak a kerékagyban. Zárt kerékcsapágyakkal rendelkező járműveken szinte nem szabad játszani (kevesebb, mint .Legfeljebb 004 hüvelyk), vagy nincs játék, semmi érdesség vagy zaj. A játék ellenőrzése úgy valósítható meg, hogy a gumiabroncsot a 12 órás és 6 órás helyzetben tartja, és a gumiabroncsot oda-vissza ringatja. Ha észrevehető játék van, a kerékcsapágyak lazák, ezért cserélni vagy szervizelni kell őket.
a hibás kerékcsapágyak hatással lehetnek a jármű blokkolásgátló fékrendszerére (ABS) is. A túlzott játék, kopás vagy lazaság az agyban gyakran az érzékelő gyűrűjének megingását okozza, miközben forog. A keréksebesség-érzékelők nagyon érzékenyek az érzékelő csúcsa és az érzékelő gyűrűje közötti légrés változásaira. Következésképpen a kopott kerékcsapágy szabálytalan jelet okozhat, amely beállítja a keréksebesség-érzékelő hibakódját, és az ABS figyelmeztető lámpa kigyullad.
a kerékcsapágy meghibásodása súlyos következményekkel járhat, különösen akkor, ha autópálya sebességgel halad, és a jármű elveszíti a kereket. Ezért kell, hogy egy ASE tanúsítvánnyal rendelkező technikus legalább évente ellenőrizze a kerékcsapágyakat, és tesztelje a járművet, hogy meghallgassa a zavaró zajokat.