軸受けは古代エジプト人がピラミッドを造っていたのでありました。 車輪軸受の後ろの概念は簡単である:事は滑るよりよく転がる。 物事がスライドすると、それらの間の摩擦が遅くなります。 2つの表面が互いに転がることができれば摩擦は非常に減ります。 古代エジプト人は重い石の下に丸い丸太を置いたので、それらを建築現場に転がすことができ、石を地面に引きずることによって引き起こされる摩擦
ベアリングは摩擦を大幅に軽減しますが、自動車用ホイールベアリングは依然として多くの虐待を受けています。 だけでなく、彼らは甌穴、道路の種類、および時折縁石の上を移動しながら、あなたの車の重量をサポートする必要があります、彼らはまた、あなたが取るコーナーの横方向の力に耐えなければならないし、あなたの車輪が毎分回転数千で最小限の摩擦で回転することができながら、このすべてを行う必要があります。 それらはまた塵および水汚染を防ぐために自給自足および堅く密封されなければなりません。 現代の車輪軸受は、このすべてを達成するのに十分な耐久性があります。 今では印象的です！
今日販売されるほとんどの車はハブアセンブリの中で密封され、維持を要求しない車輪軸受が装備されています。 密封された軸受けはほとんどのより新しい車と独立した前部懸濁液が付いているトラックそしてSuvの前輪にあります。 密封された車輪軸受は100,000マイル以上の耐用年数の間設計され、多数はその間隔を二度行くことができる。 そうであっても、平均軸受寿命は、車両がどのように駆動され、どのような軸受がにさらされているかに応じて80,000から120,000マイルの範囲とすることが
典型的なハブには、内側と外側の車輪軸受が含まれています。 軸受けはローラーまたは球様式です。 先を細くされた軸受はより効率的に横および側面負荷を支え、甌穴の当ることのような極度な衝撃を立てることができるので最もよい代わりで 先を細くされた軸受けは斜めに置かれる軸受け表面を備えています。 先を細くされた軸受は通常反対の方向に直面する角度の組に取付けられます従って両方の方向の推圧を扱ってもいいです。 鋼鉄軸受は負荷を支える小さいドラムです。 先を細くすることか角度は横および側面ローディングを支える。
車輪軸受は良質および高いspecの鋼鉄を使用してなされます。 内部および外の競争、球かローラーが休む溝が付いているリング、および圧延の要素、ローラーまたは球は、すべてheat-treatedです。 堅くされた表面は軸受けの耐久性にかなり加える。
平均的な車両の重さは約4,000ポンドです。 それはたくさんのマイルに支えられなければならない多くの重量である。 必要に応じて実行するには、ホイールベアリングはほぼ完璧な状態で、十分な潤滑を持ち、潤滑剤と汚染を防ぐために密封されなければなりません。 車輪軸受が長い時間を持続させるために設計されるが一定した負荷および回転は軸受け、グリースおよびシールの通行料を取ります。 早期の車輪軸受の失敗はグリースの影響、汚染、損失、またはこれらの組合せによる損傷に起因します。
ホイールベアリングのシールが漏れ始めると、ベアリングは故障のプロセスを開始しました。 損傷したグリースシールは、グリースが軸受から漏れ出すことを可能にし、汚れや水が軸受キャビティに入ることができます。 水は錆を引き起こし、グリースを汚染するので軸受けのための最も悪い事である。 そんなに重量が運転し、角を付けることの間に車輪軸受で乗っているので、競争および軸受け損傷の最も小さい量は騒音を作成する。
シールされたベアリングアセンブリのシールが故障した場合、シールを別々に交換することはできません。 ハブアセンブリ全体を交換する必要があります。 今日まれである密封される工場ではない車輪軸受は定期的な維持を要求する。 それらはきれいになり、点検され、新しいグリースと再梱包され、およそ30,000マイル毎にまたは製造業者の推薦に従って取付けられている新しいシールが
車輪軸受の問題の最初の症状は、車輪の近くから来る騒音です。 それは通常、かろうじて聞こえるうなり声、旋回、ハミング、またはいくつかの種類の周期的なノイズから始まります。 騒音は、一般的に、車両が駆動されるにつれて深刻さが増加する。 もう一つの症状は、過度の車輪軸受の遊びに起因するステアリング放浪です。
車輪軸受の騒音は加速または減速時に変化しませんが、旋回時に変化する可能性があります。 それは大声になったり、特定の速度で消えたりすることがあります。 ホイールベアリングの騒音をタイヤの騒音と混同しないこと、または悪い等速（CV）ジョイントが作る騒音と混同しないことが重要です。 故障したCVジョイントは、通常、回転時にクリックノイズを発生させます。
車輪軸受の騒音を診断することは必ずしも容易ではありません。 あなたの車の車輪軸受のどれが騒音を作っているか決定することはまた乾燥した技術者のために、困難である場合もある。 したがって、多くの機械工は、複数の車輪軸受を同時に交換することを推奨することがよくありますが、どちらが失敗したかはわかりません。
ホイールベアリングを検査する一般的な方法は、ホイールを地面から持ち上げ、ハブの粗さや遊びを聞きながら手で各ホイールを回転させることです。 密封された車輪軸受が付いている車で、そこにほとんど演劇べきではないです（より少し。004インチ最高で）または演劇、および絶対に荒さか騒音無し。 プレイのための検査は、12時位置と6時位置にタイヤを保持し、前後にタイヤをロッキングすることによって達成することができます。 顕著な演劇があれば、車輪軸受は緩く、取り替えられるか、または整備される必要があります。
不良な車輪軸受はまたあなたの車の反ロックのブレーキシステム（ABS）に影響を与えるかもしれません。 ハブの過度の遊び、摩耗、または緩みは、多くの場合、センサーリングが回転するにつれて揺れる原因となります。 車輪の速度センサーはセンサーの先端とセンサーリング間の空隙の変更に非常に敏感である。 その結果、摩耗した車輪軸受は、車輪速度センサーのトラブルコードを設定し、ABS警告灯が点灯する不安定な信号を引き起こす可能性があります。
ホイールベアリングの故障は、特に高速道路の速度で運転中に発生し、車両が車輪を失った場合、深刻な結果をもたらす可能性があります。 だからこそ、ASE認定技術者が少なくとも毎年あなたの車輪軸受を検査し、厄介な騒音を聞くためにあなたの車をテスト運転する必要があります。