Honda CB 750F-A
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Make Model |
Honda CB 750F-A |
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Year |
1980 |
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Engine |
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder |
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Capacity |
748 cc / 45.6 cub in. |
| Bore x Stroke | 62 x 62 mm |
| Air cooled | |
| Compression Ratio | 9.0:1 |
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Induction |
4x 32mm keihin carburetors |
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Ignition / Starting |
CDI |
| Electric | |
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Max Power |
57 kW / 77 hp @ 9000 rpm |
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Max Torque |
77,4 Nm / 57.0 lb-ft @ 8000 rpm |
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Transmission |
5 Speed |
| Final Drive | Chain |
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Front Suspension |
Adjustable telehydraulic fork. |
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Rear Suspension |
Swinging arm fork with adjustable shocks absorbers. |
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Front Brakes |
2x 276mm discs |
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Rear Brakes |
Single 297mm disc |
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Front Tyre |
3.50 H19 |
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Rear Tyre |
4.50 H17 |
| Trail | 115 mm / 4.5 in |
| Wheelbase | 1520 mm / 59.8 in |
| Seat Height | 790 mm / 31.1 in |
| Ground Clearance | 140 mm / 5.5 in |
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Dry Weight |
230 kg / 507 lbs |
| Wet Weight | 251 kg / 553.3 lbs |
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Fuel Capacity |
20 Litres / 5.2 US gal |
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Consumption Average |
37.8 mpg |
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Standing ¼ Mile |
12.4 sec / 172 km/h |
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Top Speed |
198.1980 년 도로 테스트 사이클 가이드(1980 년 도로 테스트 사이클 가이드)는 수행 할 수 없다고 말했다. 그들은 오토바이가 정말 인라인 4 기통 엔진이 중앙부에 걸쳐 똑바로 앉아 처리 할 수있는 지옥에서 절대적으로 방법이 없다고 말했다. 네 너무 큰,너무 무겁고 너무 넓은,그들은 말했다. 그것은 섀시에 너무 높은 마운트한다,그들은 말했다. 그들은 좁은,낮은 던진 비 트윈 엔진,두카티을 가리 것,그들은 세계에서 가장 잘 처리 로드스터이었다 어떤 가로 네 이제까지 심지어 가까이 올 것이라고 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 그러나 그들은 틀렸다. 그리고 그 두려운 4 기통 엔진 중 하나에 의해 구동되는 1980 년 혼다는 그들이 틀렸다는 증거입니다.오토바이의 지식 있고 영향력있는 애호가 인”그들”은 일본인이 휘두르는 발달력을 과소 평가했습니다. 그들은 특히 혼다의 거의 무한한 지략을 이해하는 데 부족했습니다. 혼다는 불가능한 평범한,1969 년에 4 실린더 거리 자전거에 동향을 시작하는 포함하는 역사를 만들기를 위한 실적이 있다. 그리고 그 역시”그들”이 생산 라인 4 가 결코 현실이 될 수 없다고 주장한 후였습니다.10 년 후,4 기통 오토바이는 두 바퀴 삶의 방법이되지 않은,그들은 실제로 처리합니다. 두카티의 고공 비행 전설은 혼다가 1979 년 발매한 순간 고도를 잃기 시작했다. 솔직히 말해서,스즈키는 1978 년 초 두카티의 핸들링 갑옷에 첫 번째 4 기통 구멍을 실제로 넣었다는 점에 유의해야합니다. 그러나 혼다의 16 밸브 750 1 년 후 클린 처,두카티의 코너링 기능이 4 기통 오토바이의 손이 잘 닿는 첫 번째 명확한 표시였습니다.혼다가 1980 년 750 층의 연주를 정제하여’79 년보다 더 나은 핸들링을 제공 한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 새로운 혼다와 두카티 사이의 경마장 처리 비교:그래서 훨씬 더,사실,인스턴트 우리 직원이 몇 가지 빠른 모서리를 통해 우리의 테스트 자전거를 마리 시작,그들은해야 할 일을 알고 있었다. 전설 또는 전설 없음,비교 가능한 크기의 이륜차가 750 층을 어떻게 능가 할 수 있는지 상상하기 어려웠습니다.그래서 우리는 한 번에 문제를 해결하기로 결정했습니다.2018 년 12 월 15 일(금)~2018 년 12 월 15 일(금)그러나 두카티는 두카티만 할 수 있는 것이 아니라,최고의 두카티여야 했다. 그것은 데스모 슈퍼 스포츠,데스모로믹 밸브 기어가 장착된 전설적인 하프 레이서/하프 로드스터,초심자조차도 헤일우드처럼 탈 수 있을 정도로 환상적인 핸들링을 가진 두카티여야 했다. 우리의 테스트 당시,하지만,판매되지 않은 슈퍼 스포츠는 유통 업체에서 딜러로,두카티 파이프 라인 내에서 아무데도 존재하지 않았다. 그래서 우리는 개인 소유의 엑소티바이크 마구간인 얼 스미스로부터 900 데스모를 빌렸습니다.무게의 증가에도 불구하고,524 파운드 750 층은 여전히 모터 사이클의 가장 가벼운 것 같은 느낌 750 이 움직이는 모든 시간 멀티. 그리고 그 대부분은”대량 중앙 집중화”혼다와 관련이 있습니다-무게 중심에 관한 회사의 현재 철학에 대해 이야기합니다. 넓은 엔진 4 의 무게 중심은 분명히 좁은 엔진 두카티처럼 낮을 수 없기 때문에 혼다는 가능한 한 많은 질량을 가능한 한 가깝게 집중하려고합니다. 이 모든 비행기에서 자전거의 극 순간을 감소,그것은 기댈 및 회전으로 전체 오토바이의 플라이휠 효과를 감소 시킨다는 것과 같다. 무거운 부분에 같은 배터리와 배기 시스템,이동 가까운 cg 들,그리고 라이브 말단에서의 기계와 이동할 수 없습니다—바퀴 회전 신호,좌석의 기초와 같—에서 만들어진 가장 가벼운 소재는 실용적이,어떤 플라스틱에 750F. 변화에서 위치의 구성 요소는 일반적으로 미묘한 중량 절감 종종이 섞; 그러나 그것이 잘 되었다면,에프에있는 것처럼 보입니다.,상당히 높은 씨게일을 가진 무거운 오토바이는 더 가볍고 더 반응 할 수 있습니다.더 많은 빵 아웃이있는 더 낮은 씨게일을 가진 가벼운 자전거보다.어떤 이유,혼다 기동 여유롭게,100 마일 경마장 차례에 통곡 또는 세이프 웨이 주차장에 스윙 여부. 두카티의 지오메트리와는 달리 빠른 조향 형상으로 라이더의 명령에 즉각적으로 반응할 수 있습니다. 당신은 데스모를 타고있는 동안 도로에서 눈을 뗄 수 있습니다-또는 실수로 핸들을 이동-완전히 자전거가 그 결과로 오프 코스를 방황하지 않을 것으로 예상. 너무 많은 고전적인 영국 오토바이처럼 참여를 요구하는 울트라 반응 혼다는 그렇지 않습니다. 당신이 활성 파일럿을 유지하지 않는 경우,것은 오프 코스를 전환 할 수 있습니다,당신은 무의식적으로 핸들을 슬쩍 찌르다 경우,그것은 것입니다.9/10 에서 혼다는 우위를 확보하기 시작합니다. 데스모는 혼다가하는 것보다 더 열심히 일하게하고,오리의 후방 충격은 후방 끝이 불안 고무 얻을 수 있도록 시작합니다. 그럼에도 불구 하 고,이 시점에서,좋은 라이더 갈 수 있습니다 단지에 대 한 빠른 어느 자전거에.그러나 10 분의 10 은 아닙니다. 당신의 아드레날린이 격렬하게 펌핑하고 전 세계가 당신,자전거와 아스팔트로 구성 할 때 당신이 바람에주의를 던진하지 않을 때. 혼다가이 두 자전거 처리 대결에서 명확한 빅터로 나온다 때이다. 그것은 당신이 더 적은 작업과 더 많은 제어와 빠른 갈 수 있습니다,심지어 115 킬로 적은 엔진 변위. 그리고 10 분의 10 은 두카티가 한계를 넘어섰다는 것을 알게 해주는 곳입니다. 리어 엔드는 흔들리고 흔들리고,스티어링은 입력에 저항하며,더 이상 자신감을 불러 일으키는 윈더 바이크가 아닙니다. 10 분의 1 에서 전설은 공식적으로 손을 바꿉니다. |