lagers bestaan al sinds de oude Egyptenaren de piramides bouwden. Het concept achter een wiellager is eenvoudig: dingen rollen beter dan ze glijden. Als dingen glijden, vertraagt de wrijving ze. Als twee oppervlakken over elkaar kunnen rollen, wordt de wrijving sterk verminderd. De oude Egyptenaren plaatsten ronde stammen onder zware stenen, zodat ze ze naar de bouwplaats konden rollen, waardoor de wrijving die werd veroorzaakt door het slepen van de stenen over de grond werd verminderd.
hoewel lagers de wrijving veel verminderen, worden autowiellagers nog steeds veel misbruikt. Niet alleen hebben ze ter ondersteuning van het gewicht van uw voertuig tijdens het reizen over kuilen, verschillende soorten wegen, en de occasionele stoeprand, ze moeten ook bestand zijn tegen de zijdelingse krachten van hoeken die u neemt en moet dit alles doen, terwijl het toestaan van uw wielen te draaien met minimale wrijving bij duizenden omwentelingen per minuut. Ze moeten ook zelfvoorzienend zijn en goed worden afgesloten om stof-en waterverontreiniging te voorkomen. Moderne wiellagers zijn duurzaam genoeg om dit alles te bereiken. Dat is indrukwekkend.
De meeste voertuigen die vandaag de dag worden verkocht, zijn uitgerust met wiellagers die in een naafconstructie zijn afgedicht en geen onderhoud vereisen. Verzegelde lagers zijn te vinden op de meeste nieuwere auto ‘s, en op de voorwielen van vrachtwagens en SUV’ s met onafhankelijke voorvering. Verzegelde wiellagers zijn ontworpen voor een levensduur van meer dan 100.000 mijl, en velen zijn in staat om twee keer die afstand te gaan. Toch kan de gemiddelde levensduur variëren van 80.000 tot 120.000 mijl, afhankelijk van hoe een voertuig wordt gereden en waaraan de lagers worden blootgesteld.
een typische naaf bevat een binnen-en een buitenwiellager. Lagers zijn ofwel roller of bal stijl. Taps toelopende rollagers zijn het beste alternatief omdat ze zowel horizontale als zijdelingse belastingen efficiënter ondersteunen en extreme schokken zoals het raken van kuilen kunnen verdragen. Taps toelopende lagers hebben lagervlakken die zich onder een hoek bevinden. Taps toelopende rollagers zijn meestal gemonteerd in paren met de hoek tegenover elkaar gelegen richtingen, zodat ze stuwkracht in beide richtingen kunnen verwerken. Stalen rollagers zijn kleine trommels die de belasting ondersteunen. De conus of hoek ondersteunt horizontale en zijdelingse belasting.
wiellagers zijn gemaakt van hoogwaardig en hoogwaardig staal. De binnen-en buitenraces, ringen met een groef waar de ballen of rollen rusten, en de rollende elementen, rollen of ballen, zijn allemaal warmtebehandeld. Het geharde oppervlak draagt aanzienlijk bij aan de slijtvastheid van het lager.
een gemiddeld voertuig weegt ongeveer 4000 lbs. Dat is veel gewicht dat over duizenden mijlen moet worden gedragen. Om te presteren zoals vereist, moeten wiellagers in bijna perfecte staat zijn, voldoende smering hebben en worden afgedicht om smeermiddel in en verontreiniging uit te houden. Hoewel wiellagers zijn ontworpen om een lange tijd, constante belasting en draaien eist een tol op de lagers, vet, en afdichtingen. Voortijdige wiellageruitval is het gevolg van schade als gevolg van impact, verontreiniging, verlies van vet, of een combinatie van deze.
zodra een wiellagerafdichting begint te lekken, is het lager het defectproces begonnen. Een beschadigde vetafdichting zorgt ervoor dat vet uit de lagers lekt en dat vuil en water vervolgens de lagerholte kunnen binnendringen. Water is het ergste voor lagers omdat het roest veroorzaakt en het vet vervuilt. Omdat er zoveel gewicht op de wiellagers rijdt tijdens het rijden en in bochten, zal zelfs de kleinste hoeveelheid race-en lagerschade lawaai maken.
als de afdichtingen van een afgedichte lagerconstructie falen, kunnen de afdichtingen niet afzonderlijk worden vervangen. De gehele naafconstructie moet worden vervangen. Wiellagers die niet in de fabriek zijn afgedicht, die tegenwoordig zeldzaam zijn, vereisen periodiek onderhoud. Ze moeten worden gereinigd, geïnspecteerd, opnieuw verpakt met nieuw vet, en hebben nieuwe afdichtingen geïnstalleerd ongeveer elke 30.000 mijl of volgens de aanbevelingen van de fabrikant.
het eerste symptoom van een wiellagerprobleem is geluid afkomstig uit de omgeving van de wielen. Het begint meestal met een nauwelijks hoorbaar grommen, zoemen, neuriën, of een soort van cyclisch geluid. Het geluid zal over het algemeen toenemen in ernst als het voertuig wordt gereden. Een ander symptoom is het sturen van zwerven als gevolg van overmatige wiellagerspel.
Wiellagergeluid verandert niet bij het accelereren of vertragen, maar kan veranderen bij het draaien. Het kan luider worden of zelfs verdwijnen bij bepaalde snelheden. Het is belangrijk om een wiellagergeluid niet te verwarren met bandgeluid, of met het geluid dat een slechte constante snelheid (CV) verbinding maakt. Defecte CV gewrichten maken meestal een klikgeluid bij het draaien.
het diagnosticeren van een wiellagergeluid is niet altijd eenvoudig. Beslissen welke van uw voertuig wiellagers is het maken van het geluid kan ook moeilijk zijn, zelfs voor een doorgewinterde technicus. Daarom raden veel monteurs vaak aan om meerdere wiellagers tegelijkertijd te vervangen, omdat ze misschien niet zeker weten welke is mislukt.
een veelgebruikte manier om wiellagers te inspecteren is om de wielen van de grond te tillen en elk wiel met de hand te draaien terwijl u luistert en voelt of u ruw bent of speelt in de naaf. Op voertuigen met verzegelde wiellagers, moet er bijna geen spel (minder dan .Maximaal 004 inch) of geen spel, en absoluut geen ruwheid of ruis. Inspecteren voor het spel kan worden bereikt door de band op de 12 uur en 6 uur posities en schommelen van de band heen en weer. Als er een merkbare speling is, zijn de wiellagers los en moeten ze worden vervangen of onderhouden.
defecte wiellagers kunnen ook van invloed zijn op het ABS-antiblokkeersysteem van uw voertuig. Overmatig spelen, slijtage of losheid in de naaf zorgt er vaak voor dat de sensorring wiebelt als deze draait. Wielsnelheidssensoren zijn zeer gevoelig voor veranderingen in de luchtspleet tussen de punt van de sensor en de sensorring. Bijgevolg kan een versleten wiellager een grillig signaal veroorzaken dat een foutcode van de Wielsnelheidssensor instelt en resulteert in het ABS-waarschuwingslampje dat brandt.
een storing in het wiellager kan ernstige gevolgen hebben, vooral als dit optreedt tijdens het rijden op snelwegen en het voertuig een wiel verliest. Dat is de reden waarom je moet een ASE gecertificeerde technicus inspecteren uw wiellagers ten minste jaarlijks, en proef rijden uw voertuig om te luisteren naar eventuele lastige geluiden.