lager har funnits sedan de gamla egyptierna byggde pyramiderna. Konceptet bakom ett Hjullager är enkelt: saker rullar bättre än de glider. När saker glider, friktionen mellan dem saktar ner dem. Om två ytor kan rulla över varandra reduceras friktionen kraftigt. De gamla egyptierna placerade runda stockar under tunga stenar så att de kunde rulla dem till byggarbetsplatsen, vilket minskade friktionen orsakad av att dra stenarna över marken.
även om lager minskar friktionen mycket, tar fordonshjullager fortfarande mycket missbruk. Inte bara måste de stödja ditt fordons vikt när de reser över grytor, olika typer av vägar och enstaka trottoarkanter, de måste också stå emot sidokrafterna i hörnen du tar och måste göra allt detta samtidigt som dina hjul kan snurra med minimal friktion vid tusentals varv per minut. De måste också vara självförsörjande och förseglade tätt för att förhindra damm och vattenförorening. Moderna Hjullager är hållbara nog för att uppnå allt detta. Nu är det imponerande!
de flesta fordon som säljs idag är utrustade med hjullager som är förseglade inuti en navenhet och kräver inget underhåll. Förseglade lager finns på de flesta nyare bilar och på framhjulen på lastbilar och SUV med oberoende främre upphängning. Förseglade Hjullager är konstruerade för en livslängd på mer än 100 000 miles, och många kan gå dubbelt så långt. Ändå kan Genomsnittlig Lagerlivslängd sträcka sig från 80 000 till 120 000 miles beroende på hur ett fordon körs och vad lagren utsätts för.
ett typiskt nav innehåller ett inre och ett yttre hjullager. Lager är antingen rulle eller boll stil. Koniska rullager är det bästa alternativet eftersom de mer effektivt stöder både horisontella och laterala belastningar och kan stå för extrema stötar som att slå potholes. Koniska lager har lagerytor belägna i en vinkel. Koniska rullager monteras vanligtvis i par med vinkeln mot motsatta riktningar så att de kan hantera dragkraft i båda riktningarna. Stålrullager är små trummor som stöder lasten. Avsmalningen eller vinkeln stöder horisontell och lateral belastning.
Hjullager är tillverkade med hög kvalitet och hög spec stål. De inre och yttre raserna, ringar med ett spår där bollarna eller rullarna vilar och rullande element, rullar eller bollar, är alla värmebehandlade. Den härdade ytan lägger avsevärt till lagerets slitstyrka.
ett genomsnittligt fordon väger cirka 4000 kg. Det är mycket vikt som måste stödjas över tusentals mil. För att utföra efter behov måste hjullager vara i nästan perfekt skick, ha tillräcklig smörjning och förseglas för att hålla smörjmedel in och kontaminering ute. Även om Hjullager är konstruerade för att hålla länge, tar konstant belastning och vridning en vägtull på lager, fett och tätningar. För tidigt hjullagerfel beror på skador på grund av stötar, förorening, fettförlust eller en kombination av dessa.
när en hjullagertätning börjar läcka har lagret påbörjat felprocessen. En skadad fettförsegling gör att fett kan läcka ut ur lagren, och smuts och vatten kan sedan komma in i lagerhålan. Vatten är det värsta för lager eftersom det orsakar rost och förorenar fettet. Eftersom så mycket vikt rider på hjullagren under körning och svängning, kommer även den minsta mängden ras-och lagerskador att skapa ljud.
om tätningarna på en förseglad lagerenhet misslyckas kan tätningarna inte bytas ut separat. Hela navaggregatet måste bytas ut. Hjullager som inte är fabriksförseglade, som är sällsynta idag, kräver periodiskt underhåll. De ska rengöras, inspekteras, packas om med nytt fett och ha nya tätningar installerade ungefär var 30 000 mil eller enligt tillverkarens rekommendationer.
det första symptomet på ett hjullagerproblem är buller som kommer från hjulens närhet. Det börjar vanligtvis med en knappt hörbar morrande, surrande, surrande eller någon form av cykliskt brus. Bullret kommer i allmänhet att öka i svårighetsgrad när fordonet körs. Ett annat symptom är att styra vandrande till följd av överdriven hjullagerspel.
Hjullagerbrus ändras inte vid acceleration eller retardation men kan ändras vid vridning. Det kan bli högre eller till och med försvinna vid vissa hastigheter. Det är viktigt att inte förväxla en hjullager buller med däck buller, eller med buller en dålig konstant hastighet (CV) gemensamma fabrikat. Felaktiga CV-fogar gör vanligtvis ett klickande ljud när du vrider.
det är inte alltid lätt att diagnostisera ett hjullagerbrus. Att bestämma vilken av ditt fordons hjullager som gör bullret kan också vara svårt, även för en erfaren tekniker. Därför rekommenderar många mekaniker ofta att byta ut flera hjullager samtidigt eftersom de kanske inte är säkra på vilken som har misslyckats.
ett vanligt sätt att inspektera Hjullager är att lyfta hjulen från marken och rotera varje hjul för hand medan du lyssnar och känner för eventuella ojämnheter eller spel i navet. På fordon med förseglade hjullager bör det nästan inte spela (mindre än .004 tum högst) eller inget spel, och absolut ingen grovhet eller ljud. Inspektion för spel kan åstadkommas genom att hålla däcket klockan 12 och 6 och gunga däcket fram och tillbaka. Om det finns något märkbart spel är hjullagerna lösa och måste bytas ut eller servas.
felaktiga hjullager kan också påverka ditt fordons låsningsfria bromssystem (ABS). Överdriven Lek, slitage eller löshet i navet får ofta sensorringen att vackla när den roterar. Hjulhastighetssensorer är mycket känsliga för förändringar i luftgapet mellan sensorns spets och sensorringen. Följaktligen kan ett slitet hjullager orsaka en oregelbunden signal som ställer in en felkod för hjulhastighetssensorn och resulterar i att ABS-varningslampan tänds.
ett hjullagerfel kan få allvarliga konsekvenser, särskilt om det uppstår vid körning i motorvägshastigheter och fordonet tappar ett hjul. Det är därför du bör ha en ASE-certifierad tekniker inspektera dina hjullager minst årligen och provköra ditt fordon för att lyssna på eventuella besvärliga ljud.